明月山麓，長江回旋處，水深岸闊。重慶兩江新區(qū)果園港如明珠鑲嵌，一派繁忙氣象。
2016年1月，習(xí)近平總書記來到果園港考察。看到果園港區(qū)設(shè)施齊備，已初具規(guī)模，總書記指出：“這里大有希望。”總書記叮囑把港口建設(shè)好、管理好、運營好，以一流的設(shè)施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好，為深入推進西部大開發(fā)服務(wù)好。
“十五五”規(guī)劃建議提出：“高水平對外開放體制機制更加健全”。
牢記習(xí)近平總書記殷殷囑托，果園港深入踐行新發(fā)展理念，從曾經(jīng)的散貨碼頭成長為我國最大的內(nèi)河“水鐵公”多式聯(lián)運樞紐港，通達100多個國家和地區(qū)的300多個港口，有力帶動了重慶乃至西部地區(qū)開放發(fā)展。
創(chuàng)新模式，“渝車”出海提速
重慶，是一座汽車重鎮(zhèn)。果園港所在的龍盛新城，正是重慶汽車產(chǎn)業(yè)聚集地。
清晨，果園港滾裝商品車碼頭，一輛輛新能源汽車魚貫而出，直奔滾裝輪船，通過江海聯(lián)運方式，順江而下，發(fā)往海外。
“港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)支撐港口，果園港和重慶的汽車產(chǎn)業(yè)相互成就。”重慶果園滾裝碼頭有限公司相關(guān)負責(zé)人說。
向改革要效率。
今年7月，“渝車出海·江海聯(lián)運”滾裝運輸全程智慧監(jiān)管新模式成功通過測試。這一模式讓出口整車在重慶辦理海關(guān)手續(xù)后，通過滾裝船轉(zhuǎn)關(guān)運輸至上海等地即可直接換乘海船出口，兼具裝卸便捷、載運量大等優(yōu)勢，可將全程物流時間壓縮約10天，并為每臺車節(jié)省堆存費、人工費等綜合成本約1500元。
向開放要動能。
“渝車”出海，零部件出口也是重要一環(huán)。
在果園港，長安民生物流公司對來自全國各地的汽車零部件進行集并和包裝出口，運至海外工廠組裝，相較整車運輸降低物流成本40%。
“通過果園港，我們的出口包裝和物流業(yè)務(wù)快速增長。”長安民生物流公司國際事業(yè)部經(jīng)理王星煒介紹，今年前三季度，公司累計發(fā)運汽車零部件超2.5萬臺套。
在果園港等開放窗口帶動下，“渝車”高效出海，產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計，今年前三季度，重慶電動汽車出口97.9億元，同比增長69.1%，其中自主品牌電動汽車占比超九成。重慶正在形成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，“重慶造”汽車逐漸轉(zhuǎn)向中高端。
多式聯(lián)運，促進協(xié)同發(fā)展
果園港，是西部陸海新通道的重要樞紐。
前不久，一批云南的化工產(chǎn)品搭乘貨輪駛離昭通水富港，抵達果園港后，經(jīng)西部陸海新通道發(fā)往廣西欽州港，再經(jīng)海運抵達東南亞。與之前向東走長江水道再轉(zhuǎn)道去東南亞相比，能夠節(jié)約15天時間。
現(xiàn)在，“水富港—果園港”集裝箱班輪航線穩(wěn)定運行，每周可開行3班至4班，根據(jù)客戶需要，可實現(xiàn)“兩地兩港”天天班運行。
“我們實現(xiàn)‘水鐵公’多式聯(lián)運，貨物在這里聚集，不同需求都可找到適合的運輸方式。”重慶果園港埠有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理謝淞郁說，現(xiàn)在從果園港出發(fā)，可以連接云南、貴州、四川、陜西、新疆等地班列，形成了輻射西南、西北地區(qū)的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)由果園港出口貨物中，重慶本地貨物量只占一半左右，貨物大進大出，促進西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。
一批貴州磷肥通過鐵路發(fā)運至果園港，換裝后沿江而下，發(fā)往東部地區(qū)。“采用鐵水聯(lián)運模式比我們以前鐵路運輸模式每噸節(jié)省物流費用20多元，全年可節(jié)省物流成本2000多萬元。”貴州磷化集團物流公司工作人員介紹。
從長江逆流而上的玻璃基板，在果園港分運到西部多個省份，制成液晶屏幕用于各類電子產(chǎn)品后，又通過中歐班列、西部陸海新通道運往歐洲和東南亞地區(qū)；中歐班列運回的原木和打印機等，順著長江運往東部地區(qū)……
長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）在此貫通，一個跨國貿(mào)易的“中轉(zhuǎn)站”正加速成長。
智慧賦能，開放能級躍升
走進果園港碼頭，岸線上5艘5000噸級貨輪首尾相接，有序裝卸，堆場內(nèi)橙色場橋精準(zhǔn)抓取集裝箱，現(xiàn)場卻鮮有工人身影。
不遠處的遠程操控室里，場橋司機輕點鼠標(biāo)，便可控制場橋吊臂精準(zhǔn)移動，將數(shù)十噸重的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)吊起。
“就像操作‘抓娃娃機’一樣。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長胡萬琪笑著說。曾經(jīng)，集裝箱裝卸作業(yè)需要司機在20余米高的場橋上下、來回轉(zhuǎn)場，1名司機只能操作1臺場橋，場橋每天的有效工作時間是18個小時。
2016年，果園港正式啟動智慧港口建設(shè)，推動傳統(tǒng)集裝箱碼頭向多式聯(lián)運樞紐港升級。如今，這里已落地集裝箱管理系統(tǒng)、無紙化平臺、遠控場橋等八大智慧應(yīng)用場景。
現(xiàn)在，通過遠程操控系統(tǒng)，1名司機能操控多臺場橋作業(yè)，工作效率大大提升。新能源無人駕駛集裝箱卡車已投入使用，依托5G、北斗定位等新技術(shù)，能夠與車輛管理系統(tǒng)、遠控場橋系統(tǒng)協(xié)同工作，實時自主規(guī)劃最優(yōu)路線，日均作業(yè)量達180個，有效緩解了港口運力緊張的問題。
智慧化的觸角不斷延伸至果園港各個角落。重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮介紹，港口實現(xiàn)單證電子化、道閘無人化、理貨智能化，無人駕駛智能集卡和有人駕駛集卡混行作業(yè)。
智慧轉(zhuǎn)型，牽引港口開放能級躍升——統(tǒng)計顯示，港口作業(yè)效率提升帶動貨物周轉(zhuǎn)速度加快15%，每年為企業(yè)降低物流成本超億元。
天朗氣清，碧波蕩漾，長江江面，貨輪穿梭。深入貫徹落實習(xí)近平總書記重要指示精神，果園港將希望的藍圖變成現(xiàn)實。穩(wěn)步邁向“十五五”，這片開放的土地，正以高質(zhì)量發(fā)展書寫著新時代的精彩篇章。
責(zé)編：洪曉懿
一審：洪曉懿
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：人民日報客戶端
